特斯拉的真实对手,也许是地产商

时间:2020-01-08 21:52 点击:201

图片来源@视觉中国

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文 | 半佛神仙

01

先望一段精彩的幼视频,来自西方舞王埃隆马斯克在国产特斯拉Model3大周围交付仪式(同时也是ModelY项现在启动仪式)上的情感炎舞。

为什么马斯克必须感谢中国?

这个舞姿说实话已经有点亚洲舞王尼古拉斯·赵四的感觉了,提出多去刘老根大舞台进修一下。

他自然有理由跳舞。

从独资公司,到上海工厂审批,到贷款,到配套政策,到建成投产,到量产型下线,这个速度比渣男穿衣都快,是他从来异国体会过的版本。

爽利的说,这个速度拿出来吹都涉嫌忤逆广告法,各路同走留下醉心的炎泪,这段炎舞基本算是在同走心头蹦迪。

完善的配套产业链以及恐怖的中国速度让马斯克爽到首飞,真的刺激。

这十足是属于汽车界的龙傲天的剧本,遵命网文的套路,下一步就是虎躯巨震大杀四方幼弟纳头便拜逆派智商失踪线送经验了。

再相符作新能源车补贴逐渐退坡许多新势力要裸泳,怎么望,剧情怎么到位。

随着Model3最矮版削价再相符作赓续走高的国产化(进一步降矮成本),望首来特斯拉已经到了最益的时候,甚至各路特斯拉概念股(供答商)已经在疯狂的摇曳了。

客不益看的说,特斯拉现在的产量题目得到了有力的声援,成本题目不出意表也尽在掌握,新的更矮成本的车也蓄势待发,背后更有一堆跃跃欲试割韭菜的概念股们,望首来风头正劲。

暂时之间大量的媒体,都在惊呼特斯拉要成了,国产新造车势力要瑟瑟发抖了,特斯拉即将复制美国经验血洗BBA。

望得吾不禁乐出了声。

02

特斯拉的竞争对手是谁?

媒体普及的说法,绕不开国内一多造车新势力以及同价位的油车,也就是BBA的跑量款。

但其实他们根本不是特斯拉的真实竞争对手。

仔细想想,特斯拉削价后,最矮配价格是29W首(补贴后),能和特斯拉卖到联相符个价格的国内造车新势力,现在只有蔚来。

固然这两个品牌的湮没用户从属性上来说,实在是有重相符,都是有点钱有点探索的Geek,以及已有第一辆油车想尝试电车的人。

但是蔚来现在是SUV,特斯拉是轿车,望尺寸照样紧凑A级轿车,这一会儿就经过产品清亮的睁开了用户群体,吾甚至疑心他们是商量益的,有栽制定仳离炒房发财的感觉。

至于一堆15万旁边的尝鲜车和一堆10万以下的骗牌车以及滴滴网约快车三巨头,和特斯拉异国任何竞争有关,现在的受多都不是联相符类人。

和特斯拉同价位的车,配置和特斯拉有清晰的迥异化;

和特斯拉配置相通的车,价格和特斯拉有清晰的迥异化,行家根本尿不到一个壶里。

另表吾多说一句,片面造车新势力过的不益和特斯拉过得益异国一毛钱的因果有关,就是特斯拉过的不益,也轮不到那些半制品骗牌骗补车过的益。

不要一厢愿意选对手,说的相通输给特斯拉就是光荣是非战之罪,输在本身不给力就无法批准相通。

消耗者又不傻,还有异国天理了。

03

再说BBA,特斯拉和BBA存在竞争吗? 

答该说取决于你从什么角度望待这个题目。

从价格角度,毫无疑问行家有大量重相符,算正面竞争有关。

但从产品角度,这个价位(落地30W来算)的车普及都是B级的中配去上了,Model3最矮配版的空间就是A级车,这个差的真的挺大的,A级和B级的安详感就是纷歧样的。

Model3的驾驶位感受极佳,但是后排坐着真的是不爽。

而且特斯拉的内饰配置也一向一言难尽。

探索行使感的,选择特斯拉是很益的,实在让人印象深切。

探索更多样化需求的,恐怕不太会选择特斯拉,毕竟这个价位的可选择性太多了,而且各个望首来都很能打,这也是原形。

不是说特斯拉不益,实际上吾开过特斯拉之后再开其他车总觉得缺了一栽朋克的灵魂,而是说许多人对于车的需求并不十足是行使感。

很大一片面掏30W买车的人,想要的更多。

特斯拉还要辛勤。

再说BBA的中央竞争上风是什么?真的是汽车技术吗?

并不是。

BBA的中央竞争上风在吾望来有两片面。

一片面是品牌力。

再直接一点,就是三四五线营业人们的认可度,别乐,这是实际,你行为一个二三四五线的营业人,你开BBA给本身的标签和开特斯拉是十足迥异的,即使你对特斯拉的认知专门棒,但只要你的营业友人不认,也不可。

在国内,买车不光单是买个开的车,许多时候买的是你的身份标签。

特斯拉的主打标签是Geek以及新潮,这个BBA的中央群体爽利的讲是有差别的。

在美国特斯拉能吊打同价位BBA的中央点之一就是在美国BBA并异国像国内相通有稀奇含义在内里,行家纯粹产品对产品,尤其是特斯拉的产品做得实在亮眼,美国市场也喜欢益加速和操控感,那里就是汽车社会。

但在国内,情况是纷歧样的,操控感并不主宰统统。

这时特斯拉的产品力就属于双刃剑,望内饰配置和空间的,有更多选择;

望操控性的,会对特斯拉喜欢的要物化。

两极分化主要,不算是十足的竞争,行家内心都很清明。

04

抛开国产新势力和BBA以及一多B级顶配,特斯拉的对手还有谁?

有用户的憧憬值和价格敏感度。

俗称保值。

保值分2栽,一栽是新车性价比,一栽是旧车性价比。

新车性价比,特斯拉做的一向有题目。

不是车做的不益,也不是卖的太贵。

而是,公司动态更新太快,价格和马斯克相通随时炎舞上蹿下跳,导致的就是买的越晚,越实惠。

一分钱等等就能买5分的货,这个价格管控是存在题目的。

你买了BBA,你不必不安他们后面有很大的转折,但是特斯拉不是。

这就和买手机相通,等一等,永久有更益处和配置更益的产品。

特斯拉现在的策略就像一个大手机,而用户买车之后不安吃亏,这是许多的情绪门槛,随着特斯的的产线不息迭代,新品不息上市,这个题目会愈发主要。

原本掏钱就开走的用户变成了等等党,柠檬党,这不是一件益事儿。

老客户不如狗的玩法玩到末了会被用户骂一户口本。

想想某些运营商,你们肯定能体会这些感觉。

旧车性价比,就是二手车能卖多少钱。

电车的二手折价太高,不如油车容易脱手,这是公认的,5年的Model S和5年的宝马7,价格甚至能差到6位数。

这个差价,内心上是油车电车的区别(电车电池衰减),但很大的二手差价,也会导致用户在买新车的时候产生顾虑,由于退路更少了一些。

一口气取出30万买车的人,多少照样有点在意这个的。

如何行使新车性价比和旧车性价比相符理限制用户的憧憬值,是特斯拉的一大挑衅。

搞不益,真的弄出一大批粉转暗来。

而且车圈的暗公关可是稀奇恶猛的。

05

既然说到了油电,那就绕不开油电之争,这是特斯拉必须解决的题目,自然,这内心上是走业题目。

行家都认可异日20年肯定是电车的天下,但是异日5年,恐怕照样燃油车的天下,由于大周围基建必要时间,等等党乐的相符不拢腿。

而且这个时间恐怕无法经过迅速投入来避免,不是说1个女人十月怀胎,找10个女人就能1个月生娃的。

电车的最大题目不在续航距离,而是没法像油车相通随时能够找到加油站救命。

即使有的加油站也安了充电桩,但是能够列队排你几个幼时。

就算你排上了队,当你在电车里充着电望着迎面一辆辆车从你眼前3分钟加满开以前的时候,你的感受会是被一个动物园给日了。

别问吾怎么清新的,有段时间吾开至交的特斯拉,吾真的感受过那栽死心。

公用充电桩首终面临着列队和接口兼容性的题目,那就幼区充电桩吧。

实际上更难。

幼区充电桩分为2栽,公用和幼我。

幼我充电桩最先要你有房,有车位,这就干失踪了一大批最Geek的群体,由于他们要么没房没车位,要么有房有车位但是要还贷抽不出这么大一笔钱买特斯拉。

其次你要有一个讲道理的物业,固然早就有政策物业不克拒绝安设充电桩,但许多幼区的物业就不太讲道理,有的是由于幼区太老,必要改造。

更多的就是认为安设充电桩对他们没益处,还多了管理题目,而且出了事情他们要被闹,于是总是不当人,在那里装物化。

逼急了就说让找开发商,然后开发商要么也装物化,要么就大力倾销他们本身的方案。

真的,吾甚至认为一度特斯拉最大的敌人是地产开发商,要么榨干业主的钱让他们买不首,要么从充电桩上堵物化你。

公用充电桩的主要题目和加油站差不多。

有限的车位还要和燃油车以及电瓶车抢位置,许多幼区的规划专门微妙,电瓶车和汽车的充电放在一首,电瓶车还喜欢乱停。

吾家幼区的一个特斯拉车主,和物业大战了3个月,充电桩照样没安上,只能用公用的。

记过每天停车的时候都得先下车把别人的电瓶车给挪位置,弄得电瓶车的警报声此首彼伏,比健身累多了。

2个月下来,吾望他胳膊都粗了一圈,人都恍惚了。

望来物业给他增堵,是无声的喜欢抚。

06

归根究底,特斯拉现在面临的题目都不是造益车能解决的,而所有的现在光都在夸他们车造的益造的快。

这不扯呢,没人说他们不益,也没人说他们伤感,他们的题目不是车的题目。

一辆再牛逼的跑车,在一条坑坑洼洼的生态路上也是不克全速进展的,不然分分钟翻车。

各路造车新势力背后的资本以及社会资源异国一个是弱的,但照样被实际干的物化去活来,盲现在揄扬特斯拉的到来转折统统,并不可取。

只能说,特斯拉的到来,点燃了一栽期待,是污水中的一条鲶鱼。

让异国梦想的鱼塘最先逆思,这就是特斯拉的价值。

不过话措辞来,特斯拉稀奇相通的上海工厂上海速度,实在是给了许多人一些超出常理的憧憬理由。

但行为多年被社会吊打出经验的选手,吾要挑醒行家的是,买不买,你说了算。

但是手里那些膨大到了极点的概念股,是时候思考一下风险管理了。

车买不买另说,钱包别被炸失踪就益。


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